Многофункциональное научно-исследовательское судно (МФНИС)

Разработан технический проект 23390 морского многофункционального научно-исследовательского судна (МФНИС). Судно предназначено для проведения в Мировом океане различного вида научно-исследовательских работ фундаментального и прикладного значения, в том числе гидрофизических, гидрохимических, биологических, метеорологических, геофизических, геологических и других видов исследований.

Район плавания — неограниченный, включая арктические моря, а также другие районы Мирового океана, вплоть до тропических. Судно имеет возможность самостоятельного плавания в летне-осеннюю навигацию в Арктических морях и совершать переходы под проводкой ледокола зимой в особо сложных ледовых условиях.

Архитектурно-конструктивный тип: однопалубное судно с длинным баком, с развитой в нос средней надстройкой, с судовыми и мобильными научно-исследовательскими лабораториями в кормовой части судна и в надстройке, со средним расположением машинных отделений, двухвинтовое с движительно-рулевыми колонками, снабженными встроенными электроприводами, с единой дизель-электрической энергетической установкой, с носовыми подруливающими устройствами.

Разработка технологий снижения ледовой нагрузки на морские сооружения

В результате опытно-конструкторской работы «Разработка технологий снижения ледовой нагрузки на морские сооружения путем оптимизации их формы, использования конструктивной защиты и управления ледовой обстановкой и создание комплекса компьютерного моделирования ледового менеджмента», шифр «Лед-Защита-Управление» созданы:

1. «Альбом с конструктивными параметрами эксплуатируемых инженерных и технических сооружений, элементами их конструктивной защиты от ледовых нагрузок и технологиями возведения» с обобщением и практическими рекомендациями проектантам по снижению ледовых нагрузок путем оптимизации формы ледостойкого основания платформ.
2. Комплект документации технических проектов по конструктивной защите от ледовых нагрузок морских инженерных сооружений на предельном мелководье.
3. Научно-исследовательский комплекс компьютерного моделирования операций управления ледовой обстановкой (УЛО), предназначенный для любых операций, проводимых в ледовых условиях, как отдельными судами, так и группами из нескольких судов. В настоящее время созданному комплексу аналогов не существует.

Комплекс позволяет в реальном времени отработать действия в возникающих аварийных ситуациях в ледовых условиях, свести к минимуму риски возникновения таких ситуаций при грузовых операциях и операциях УЛО.

Для верификации характеристик математических моделей тренажерного комплекса все операции могут быть смоделированы в ледовом бассейне с помощью комплекса физического моделирования, включающего беспроводную дистанционно-управляемую модель.

Полномасштабные мостики тренажерного комплекса позволяют отработать совместные действия экипажа судна в любых ситуациях.

Стратегическим направлением работы комплекса является отработка операций УЛО у морских добывающих платформ на арктическом шельфе и в других замерзающих морях.

«Альбом с конструктивными параметрами эксплуатируемых инженерных и технических сооружений, элементами их конструктивной защиты от ледовых нагрузок и технологиями возведения» и комплект документации технических проектов по конструктивной защите от ледовых нагрузок морских инженерных сооружений на предельном мелководье будут полезны при проектировании морских инженерных сооружений для работы в ледовых условиях, а также при выборе средств их защиты ото льда.

При разработке и создании тренажерного комплекса максимально использовались компоненты Российского производства.

В настоящее время к тренажерному комплексу проявляют активный интерес такие крупные компании нефтедобывающей отрасли РФ, как Газпромнефть, Роснефть, а также зарубежные компании.

Разработка комплексной системы дистанционного контроля выбросов загрязняющих веществ NOx, SOx, CO₂ с судов

В связи с ужесточением международных экологических норм по выбросам газов с судов и созданием зоны особого контроля выбросов в Балтийском море, делается актуальным не только нахождение путей снижения выбросов NOx, SOx, CO₂ с судов, но и создание единой для России и эффективной системы контроля выбросов газов с судов. Это позволит проводить независимый мониторинг состояния международно контролируемых выбросов в атмосферу, а также будет способствовать отстаиванию интересов российского флота на мировом рынке.

Разработанная комплексная система предусматривает: выделение объекта наблюдения, обследование выделенного объекта, составление для объекта наблюдения информационной модели, измерения, оценку состояния объекта по имеющимся шкалам, внесение данных в базу, картирование, графическое моделирование, приведение информации с разных элементов системы контроля в сопоставимый вид, анализ, визуализация и прогнозирование в региональном масштабе.

Разработка технологии проектирования комплекса технических средств, обеспечивающих вывоз СПГ из района п-ва Ямал по трассам Северного Морского пути

В рамках работы:

• выбраны наиболее перспективные районы эксплуатации газовозов СПГ;
• определен состав рассматриваемых вариантов судов-газовозов СПГ, имеющих различную грузовместимость, ледовую категорию, форму корпуса и тип движительного комплекса;
• определены параметры корпусов при движении на чистой воде и в ледовых условиях на основании результатов экспериментальных исследований;
• разработаны концептуальные проекты арктических газовозов для перевозки СПГ вместимостью ок 90 и 170 тыс. м³;
• выполнено технико-экономическое обоснование выбранных схем вывоза СПГ;
• разработаны рекомендации по применению эффективных приемов плавания во льдах арктических газовозов.

Суда предназначены для круглогодичной (с учетом ограничений по ледопроходимости и мореходности судна) перевозки СПГ плотностью около 0,47 т/м³ от терминала в районе Обской губы до перегрузочных и регазификационных терминалов Бельгии, Нидерландов и Японии.

Температурный режим и условия эксплуатации:

• температура воды от минус 2°С до плюс 32°С;
• температура воздуха от минус 40°С до плюс 35°С.

Суда спроектированы в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства и всеми действующими международными конвенциями, национальными и региональными правилами и нормами с учетом действующих изменений, дополнений и резолюций на момент разработки проекта.

Суда имеют следующие основные характеристики:

Сравнение основных технических характеристик разработанных проектов судов-газовозов СПГ с данными по существующим и проектируемым в настоящее время судам показало, что разработанные проекты не уступает судам-аналогам.

Отличительными особенностями спроектированных судов являются: возможность эксплуатации в суровых ледовых условиях за счет придания судам категории Arc 7 в символе класса. Кроме того, на судне вместимостью 170 тыс. куб. м применен оригинальный пропульсивный комплекс, включающий в себя одну ВРК и две валолинии.

Кроме того, результаты проведенных исследований могут быть использованы в принятии организационных решений по вывозу добытой продукции при промышленном освоении месторождений углеводородов полуострова Ямал.

Работа выполнена по заказу Минпромторга России в рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009—2016 гг.

• буровое судно для разведочного бурения в Арктике;

• морская ледостойкая технологическая платформа судового типа с турельной системой удержания для глубоководных месторождений российского шельфа;

• трубоукладочные суда для эксплуатации на глубокой воде и мелководье;

• морской плавучий кран большой грузоподъемности;

• самоподъемная плавучая буровая установка для бурения поисково-разведочных скважин на мелководном шельфе;

• судно-газовоз для транспортировки природного газа в компремированном состоянии;

• суда для перевозки сжиженного нефтяного газа;

• малые и специализированные научно-исследовательские суда для проведения геофизических исследований на мелководье;

• кабельное судно с современной интегрированной системой управления.

• методики проектирования корпуса перспективных ледоколов, обеспечивающих прокладку широкого ледяного канала для беспрепятственного прохода крупнотоннажных судов;

• определение величин глобальных нагрузок от воздействия льда, волнения и течения на опорные части ледостойкой стационарной платформы и платформы жилого модуля для Сарматского месторождения (заказчик – ООО «ВолгоградНИПИморнефть»);

• определение ледовой нагрузки на причальное сооружение «Морской отгрузочный причал» в порту Де-Кастри (заказчик – ЗАО «СМС Инжиниринг»);

• проекты морских операций с МЛСП «Приразломная» (заказчик – ОАО «ПО «Севмаш»).

• исследование ледовых и мореходных качеств судна с аутригером (заказчик – ОАО «Зеленодольское ПКБ»);
• предварительная оценка ходкости, мореходности и управляемости перспективных рыбопромысловых судов (заказчик – КБ «Восток» ОАО «ЦТСС»);
• принципиальные технические решения по использованию современных конструкционных материалов применительно к созданию грузовых емкостей для перевозки сжиженного природного газа судами-газовозами;
• технология определения (на основе экспериментальных исследований и математического моделирования) ледовых нагрузок на основные типы ледостойких платформ для условий глубокой воды и мелководья;
• комплексные исследования рынка ГМТ, анализ состояния и потенциальных ниш российского судостроения;
• исследование ледового сопротивления атомного ледокола проекта 22220 на заднем ходу и разработка рекомендаций по изменению кормовой оконечности (заказчик – ЗАО «ЦКБ “ОСК-Айсберг”»);
• расчетные исследования, модельные и натурные испытания ледокольного эвакуационно-спасательного судна (заказчик – Navalprogetti S.R.L., Италия);