1945

Уроки войны диктовали необходимость совершенствования научной базы кораблестроения.

В 1945 г. была принята первая послевоенная десятилетняя программа, в которой предусматривалось проектирование и строительство кораблей практически всех классов (включая линкоры и тяжелые крейсера).

1947

Под руководством директора В.И. Першина разработаны требования к остойчивости и непотопляемости проектируемых надводных кораблей, основанные на результатах теоретических, модельных и натурных исследований, которыми руководил Г.А. Фирсов .

1950

Результаты мореходных испытаний эскадренного миноносца «Отчетливый» пр. 30бис позволили получить обширный материал для разработки требований к обводам и конструкции кораблей этого класса, и выявили актуальность проблемы мореходности при проектировании новых кораблей.

1952

Началось проектирование первой опытной атомной подводной лодки (АПЛ) пр. 627. Научным руководителем проекта являлся директор института, инженер, контр-адмирал В.И. Першин . В  50-е годы институтом для АПЛ был выполнен комплекс работ в области ходкости, управляемости и прочности.

Середина 1950-х

А.И. Вознесенский и  Г.А. Фирсов заложили основы нового направления в изучении мореходности — разработку спектральной теории качки судов на нерегулярном волнении.

Выполнен комплекс работ в обеспечение проектирования эскадренного миноносца пр. 56.

Институтом разработана и внедрена новая конструкция рулей, обеспечившая снижение угла крена на циркуляции. Эти эсминцы были первыми серийными кораблями, оснащенными активными успокоителями качки в виде бортовых управляемых рулей, что обеспечило трехкратное умерение ее амплитуд.

Для подводных лодок пр. 611, 613 и А615 под руководством А.Д. Перника были впервые спроектированы малошумные гребные винты, их внедрение позволило увеличить малошумную скорость примерно в 1,5 раза.

Завершается создание основного комплекса бассейнов и других экспериментальных установок на Средней Рогатке.

1954

Разработаны специальные требования к свойствам корпусных сталей и процессам сварки — «Правила выполнения расчетов прочности корпусов подводных лодок».

1955

Разработка методов прогнозирования вибрации корпусных конструкций с учетом внешних сил, индуцируемых гребным винтом (1955 и 1958 гг. — выпуск нормативных документов по общей и местной вибрации).

В области корабельной энергетики работы велись с целью создания новых котлотурбинных установок (КТУ) с высокими параметрами пара. Отработанная для эсминца пр. 41 энергетическая установка явилась прототипом для КТУ отечественных боевых кораблей всех последующих проектов.

Первые предэскизные проработки авианосцев.

Монтаж и достройка «Средней» кавитационной трубы.

1956

Появление атомного оружия обусловило развертывание в институте теоретических и экспериментальных исследований по обеспечению противоатомной защиты кораблей за счет повышения прочности корпусов, взрывостойкости и ударостойкости механизмов и оборудования.

В связи с появившейся к середине 50-х годов возможностью вооружения подводных лодок и надводных кораблей ракетно-ядерным оружием произошла переоценка роли и места кораблей различных классов в составе флота.

Многообразие технических решений, связанных с появлением новых видов оружия, конструкционных материалов и энергетических установок различных типов, обусловило разработку институтом на рубеже 1950–1960 -х гг. методики количественной оценки принимаемых при проектировании кораблей технических решений по критерию «стоимость — эффективность» на основе аппарата теории исследования операций.