Вы используете устаревший браузер, который не поддерживает такие современные технологии как HTML5 и CSS3, используемые на этом сайте.
Просьба воспользоваться современным браузером Chrome, Opera, Firefox

1945

Уроки войны диктовали необходимость совершенствования научной базы кораблестроения.

В 1945 г. была принята первая послевоенная десятилетняя программа, в которой предусматривалось проектирование и строительство кораблей практически всех классов (включая линкоры и тяжелые крейсера).

1947

Под руководством директора В.И. Першина разработаны требования к остойчивости и непотопляемости проектируемых надводных кораблей, основанные на результатах теоретических, модельных и натурных исследований, которыми руководил Г.А. Фирсов .

Георгий Андреевич Фирсов, крупный специалист в области теории корабля Георгий Андреевич Фирсов, крупный специалист в области теории корабля

1950

Результаты мореходных испытаний эскадренного миноносца «Отчетливый» пр. 30бис позволили получить обширный материал для разработки требований к обводам и конструкции кораблей этого класса, и выявили актуальность проблемы мореходности при проектировании новых кораблей.

Эскадренный миноносец пр. 30бис типа «Смелый» Эскадренный миноносец пр. 30бис типа «Смелый»

1952

Началось проектирование первой опытной атомной подводной лодки (АПЛ) пр. 627. Научным руководителем проекта являлся директор института, инженер, контр-адмирал В.И. Першин . В  50-е годы институтом для АПЛ был выполнен комплекс работ в области ходкости, управляемости и прочности.

Первая отечественная атомная подводная лодка пр. 627 Первая отечественная атомная подводная лодка пр. 627

Середина 1950-х

А.И. Вознесенский и  Г.А. Фирсов заложили основы нового направления в изучении мореходности — разработку спектральной теории качки судов на нерегулярном волнении.

Выполнен комплекс работ в обеспечение проектирования эскадренного миноносца пр. 56.

Эскадренный миноносец пр. 56 типа «Спокойный» Эскадренный миноносец пр. 56 типа «Спокойный»


Институтом разработана и внедрена новая конструкция рулей, обеспечившая снижение угла крена на циркуляции. Эти эсминцы были первыми серийными кораблями, оснащенными активными успокоителями качки в виде бортовых управляемых рулей, что обеспечило трехкратное умерение ее амплитуд.

Для подводных лодок пр. 611, 613 и А615 под руководством А.Д. Перника были впервые спроектированы малошумные гребные винты, их внедрение позволило увеличить малошумную скорость примерно в 1,5 раза.

Завершается создание основного комплекса бассейнов и других экспериментальных установок на Средней Рогатке.

Большая подводная лодка пр. 611 Большая подводная лодка пр. 611

1954

Разработаны специальные требования к свойствам корпусных сталей и процессам сварки — «Правила выполнения расчетов прочности корпусов подводных лодок».

1955

Разработка методов прогнозирования вибрации корпусных конструкций с учетом внешних сил, индуцируемых гребным винтом (1955 и 1958 гг. — выпуск нормативных документов по общей и местной вибрации).

В области корабельной энергетики работы велись с целью создания новых котлотурбинных установок (КТУ) с высокими параметрами пара. Отработанная для эсминца пр. 41 энергетическая установка явилась прототипом для КТУ отечественных боевых кораблей всех последующих проектов.

Первые предэскизные проработки авианосцев.

Монтаж и достройка «Средней» кавитационной трубы.

Эскадренный миноносец пр. 41 типа «Неустрашимый» Эскадренный миноносец пр. 41 типа «Неустрашимый»

1956

Появление атомного оружия обусловило развертывание в институте теоретических и экспериментальных исследований по обеспечению противоатомной защиты кораблей за счет повышения прочности корпусов, взрывостойкости и ударостойкости механизмов и оборудования.

В связи с появившейся к середине 50-х годов возможностью вооружения подводных лодок и надводных кораблей ракетно-ядерным оружием произошла переоценка роли и места кораблей различных классов в составе флота.

Многообразие технических решений, связанных с появлением новых видов оружия, конструкционных материалов и энергетических установок различных типов, обусловило разработку институтом на рубеже 1950–1960 -х гг. методики количественной оценки принимаемых при проектировании кораблей технических решений по критерию «стоимость — эффективность» на основе аппарата теории исследования операций.

Далее: 1931–1945