Вы используете устаревший браузер, который не поддерживает такие современные технологии как HTML5 и CSS3, используемые на этом сайте.
Просьба воспользоваться современным браузером Chrome, Opera, Firefox

1931

Создание на базе Опытового бассейна и работавших при нем лабораторий Научно-исследовательского института военного кораблестроения (НИВК).

1932

Начало модернизации бассейна, включающей его удлинение на 27 метров, и установка новой быстроходной автоматизированной тележки.

Постройка здания специальной лаборатории для размещения кавитационной трубы, закупленной в Германии еще перед I мировой войной.

Удлиненная часть бассейна (незаполненная водой) Удлиненная часть бассейна (незаполненная водой)


Испытания модели гребного винта в кавитационной трубе Испытания модели гребного винта в кавитационной трубе

В первой половине 1930-х гг. в НИВКе стало формироваться новое направление — исследовательское и перспективное проектирование кораблей, в которое входила разработка тактико-технических заданий (ТТЗ), предэскизных и даже отдельных эскизных проектов практически для всех отечественных кораблей.

1936

Создание специализированной организации «Судбасстрой» для проектирования и строительства нового комплекса Опытовых бассейнов и экспериментальных установок для НИВК на Средней Рогатке. Строительство комплекса зданий началось в 1936 г.

Проект здания Института А.А. Юнгера (осуществлен с некоторыми изменениями) Проект здания Института А.А. Юнгера (осуществлен с некоторыми изменениями)


Постройка чаши глубоководного бассейна Постройка чаши глубоководного бассейна


Этапы строительства глубоководного морского бассейна Этапы строительства глубоководного морского бассейна


Этапы строительства глубоководного морского бассейна Этапы строительства глубоководного морского бассейна


Комплекс основных зданий института по завершению постройки (начало 50-х годов) Комплекс основных зданий института по завершению постройки (начало 50-х годов)

Середина 30x ~ конец 30x гг.

Проектирование (начальные стадии) в НИВК кораблей «большого» флота в том числе линейных кораблей пр. 23, тяжелых крейсеров пр. 69, легких крейсеров пр. 26 и 68, эсминцев пр. 7, 7У, 3О, подводных лодок всех основных подклассов и боевых катеров.

В  1930-е гг. решен ряд проблем проектирования в области прочности. Создана нормативно-техническая база, позволившая обеспечить проектирование и строительство кораблей и судов всех классов, включая подводные лодки. Написанные в те годы А. Н. Крыловым , Ю.А. Шиманским , П.Ф. Папковичем , В.В. Новожиловым монографии представляют собой, по сути, энциклопедию строительной механики корабля.

Легкий крейсер пр.26 «Ворошилов» Легкий крейсер пр.26 «Ворошилов»


Тяжелый крейсер пр. 69 (проектное изображение) Тяжелый крейсер пр. 69 (проектное изображение)


Линейный корабль пр.23 (проектное изображение) Линейный корабль пр.23 (проектное изображение)


Линейный корабль пр.23 «Советская Украина» на стапеле Линейный корабль пр.23 «Советская Украина» на стапеле


Легкий крейсер пр.68 «Орджоникидзе» на стапеле Легкий крейсер пр.68 «Орджоникидзе» на стапеле


Легкий крейсер пр.26 бис «Лазарь Каганович» Легкий крейсер пр.26 бис «Лазарь Каганович»


Лидер пр.1 «Ленинград» Лидер пр.1 «Ленинград»


Лидер пр.38 «Харьков» Лидер пр.38 «Харьков»


Эсминец пр.30 «Огневой» Эсминец пр.30 «Огневой»


Эсминец пр.7 «Громкий» Эсминец пр.7 «Громкий»


Эсминец пр.7У «Смышленый» Эсминец пр.7У «Смышленый»


Подводная лодка типа М Подводная лодка типа М


Подводная лодка типа К Подводная лодка типа К


Подводная лодка типа С Подводная лодка типа С

1937

Директором Института назначается инженер-капитан 2 ранга К.Л. Григайтис , до этого являвшийся флагманским инженер-механиком соединения подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота.

Карл Леопольдович Григайтис Карл Леопольдович Григайтис

1938

В 1938 г. директором Института назначается инженер-капитан 2 ранга И.В. Харитонов .

Передача научно-исследовательского института военного кораблестроения Наркомату оборонной промышленности СССР, превращение его в головной научно-исследовательский институт судостроения НИИ-45 . Выделение из Наркомата оборонной промышленности самостоятельного Наркомата судостроительной промышленности. Наркомат возглавил И.Ф. Тевосян , по инициативе которого принято решение о передаче НИВКа из  Рабоче-Крестьянского Красного флота в промышленность с сохранением военнослужащих института в кадрах флота.

Иван Васильевич Харитонов Иван Васильевич Харитонов


Иван Федорович (Тедросович) Тевосян Иван Федорович (Тедросович) Тевосян

1939–1940

Перевод большей части Научно-исследовательского института судостроения и судовых стандартов, именовавшегося тогда НИИ-4 , в  НИИ-45 ; преобразование института в центральный — ЦНИИ-45 .

Начало проектирования первых отечественных авианосцев (пр. 71). ЦНИИ-45  — первая и единственная организация Народного комиссариата судостроительной промышленности, которая работала над этой проблемой. Кроме этого, институт занимается разработкой и созданием корабельных катапульт для самолетов.

Авианосец (пр. 71) Авианосец (пр. 71)

В 1940 г. директором ЦНИИ-45 становится В.И. Першин  — инженер-капитан 2 ранга (впоследствии инженер-контр-адмирал ).

Виктор Иванович Першин Виктор Иванович Першин

1941–1945

Участие сотрудников Института в Великой Отечественной войне: на фронтах и флотах в составе боевых частей и в обороне Ленинграда. Научно-исследовательские подразделения института обеспечивают ремонт и восстановление боевых кораблей, обеспечивают нужды флотов, устраняют конструктивные недостатки кораблей и боевой техники. Разрабатывают рекомендации по улучшению тактико-технических элементов и  тактико-технических характеристик.

Интенсивно изучается и обобщается боевой опыт, трофейная и  «ленд-лизовская» техника, осуществляется проектирование кораблей, ранее не предусматривавшихся довоенными программами. Продолжаются фундаментальные научно-исследовательские и  опытно-конструкторские работы. Ведутся проектные исследования, направленные на создание послевоенного флота.

Торпедный катер типа А-2 «Хиггинс», поставлявшийся в СССР по ленд-лизу Торпедный катер типа А-2 «Хиггинс», поставлявшийся в СССР по ленд-лизу


Восстановление оторванной взрывом мины носовой оконечности крейсера «Максим Горький» Восстановление оторванной взрывом мины носовой оконечности крейсера «Максим Горький»

Из почти 500 сотрудников Института, непризванных в армию, около 400 человек было эвакуировано в г. Казань. В блокированном Ленинграде оставалось около 80 человек. Они и составили ленинградское отделение института. В их задачу входило сохранение экспериментальной базы Новой Голландии и на территории Судбасстороя, оказание технической помощи судостроительным заводам и содействие флоту и фронту.

В частности, на базе лабораторий института была развернута мастерская по ремонту двигателей торпедных катеров, в которой было отремонтировано 96 моторов. Специалисты института участвовали в ремонте и восстановлении боевых кораблей, находившихся в Кронштадте и в Ленинграде. Одновременно обобщался боевой опыт повреждений.

В 1942 г. была завершена разработка специальных ледовых гребных винтов. Директор Института В.И. Першин под легендой преподавателя Ленинградского кораблестроительного института с группой специалистов Народного комиссариата судостроительной промышленности был направлен в США для изучения опыта военного и гражданского судостроения.

Начиная с 1943 г., институт обеспечивал освоение «ленд-лизовской» техники, поступавшей из США и Великобритании. Группа во главе с  Г.И. Зотиковым завершила предэскизную проработку первого образца корабельной газотурбинной установки. В сентябре, не смотря на все трудности, была введена в эксплуатацию кавитационная труба, а затем и Опытовый бассейн.

Во время блокады от голода, артобстрелов и бомбежек погибло более 60 сотрудников.

Казанская группа института в основном занималась фундаментальными и поисковыми научно-исследовательскими работами. В частности, в 1942 г. Ю.А. Шиманский и  В.Ф. Безукладов разработали проект технических условий на расчет прочности конструкций судового корпуса. Ю.В. Кривцов в Малом бассейне КБ в г. Горьком организовал испытания масштабных серий моделей кораблей. Продолжались исследования по проблеме взаимодействия между гребными винтами и корпусом корабля — самой сложной из проблем ходкости, по приобретавшей все более серьезное значение проблеме вибрации, решался ряд практических задач по повышению скрытности подводных лодок (в частности борьба с искрением выхлопа дизелей) и т. д.

В 1943 г. сотрудники Казанской группы провели в Каспийском море успешные натурные испытания опытной установки активных успокоителей качки.

1944

Присвоение ЦНИИ-45 имени академика А.Н. Крылова , бывшего в 1900–1907 гг. заведующим Опытовым бассейном, а затем принимавшего активное участие в его работе; награждение института орденом Трудового Красного Знамени (орденами Ленина и Октябрьской Революции институт был награжден в 1963 и 1984 гг.).

А.Н. Крылов в своем рабочем кабинете в Москве. 1944 г. А.Н. Крылов в своем рабочем кабинете в Москве. 1944 г.
Далее: 1919–1930