Море, лёд и ветер. В Крыловском государственном центре в Петербурге журналистам показали, как испытывают модели новых военных кораблей и гражданских судов. Одно из них, если будет построено, может пойти к ямальским берегам. Как проектировщики доводят корпуса арктических судов до идеала — узнал Виталий Зуев.
Виталий Зуев — корреспондент: «Для испытаний в ледовом бассейне Крыловского государственного научного центра уже наморозили лёд. Его модельная толщина,- вот как сейчас — 45 миллиметров, соответствует метру сорока в реальности».
Последние приготовления перед стартом и модель арктического судна начинает ломать лёд. Правда оно идёт не носом, а кормой вперёд. Это не ошибка — сейчас проверяют, как работают новые обводы кормовой оконечности при движении в сплошном ровном льду на скорости 3,5 узла — немногим больше 6 километров в час.
Алексей Добродеев — нач. сектора исследований ледотехники КГНЦ: «Большинство судов сейчас транспортных строится каким образом — то есть, кормовая оконечность у них сделана более ледокольная, носовая оконечность у них сделана более универсальная, то есть судно способно двигаться как на чистой воде, так и в ледовых условиях. Соответственно мы стараемся работать над кормовой оконечностью, чтобы сделать максимально эффективным движение в ледовых условиях».
Хотя подробности здесь и не раскрывают, узнать главного героя можно — это танкер-газовоз типа Ямалмакс. Подобные работают в Обской губе. За ходом опыта можно наблюдать и под водой. Важно знать, как быстро обломки льда уходят из-под судна и не попадают ли они под винты. Военные корабли здесь тоже тестируют, могут даже смоделировать всплытие из-подо льда — это для подводных лодок. Но чаще по-другому.
Алексей Добродеев — нач. сектора исследований ледотехники КГНЦ: «Когда мы решаем такие задачи, мы определяем в ходе эксперимента возможность форсирования кораблём ледовых условий, либо, например, возможность движения корабля под проводкой ледокола».
А этот ледокол, вернее его модель, ещё только строят из дерева и пенопласта. Мелкосидящий ледокол спроектировали для Каспийского моря — сперва здесь проверят ходовые качества, затем работу в ледовых условиях. Без такого моделирования пока не обойтись.
Сергей Капранцев — нач. лаборатории ходовых качеств надводных кораблей и судов КГНЦ: «Мы можем на предварительной стадии дать рекомендации по выбору форм обводов корпуса, но, к сожалению, точность этих рекомендаций иногда не хватает, чтобы сделать достаточно точный прогноз на натуру».
Совсем неледокольные скорости в глубоководном опытовом бассейне длиной 1324 метра. Здесь моделируют полный ход — почти 30 узлов для перспективного эсминца ВМФ России на спокойной воде, свободной ото льда. Масштаб 1 к 50. Задача испытаний — выяснить насколько велико сопротивление воды. В ландшафтной аэродинамической трубе другая стихия. Единственная в России установка позволяет моделировать пограничный слой атмосферы. Благодаря её размерам можно проверять и мосты, и корабли. Сейчас здесь макет тяжёлого авианесущего крейсера, правда, ещё советского проекта — секреты не показывают.
Сергей Соловьев — зам. нач. отделения гидроаэродинамики КГНЦ: «Характеристики ветра очень сильно меняются с высотой — как сила ветра, так и значения турбулентности. И мы это моделируем для того, чтобы очень точно и правильно определить все ветровые нагрузки».
Именно эти кубики и помогают смоделировать поток воздуха. Чтобы не только узнать ветровую нагрузку на надводную часть корабля, но и выяснить, при какой погоде вообще возможны взлёт и посадка самолётов и вертолётов. Пока военным морякам в Арктике непросто — в тяжёлые льды ходят только с ледоколами, а самостоятельно — недалеко и с осторожностью. Создать надводный боевой корабль подобный ледоколу — нетривиальная задача, их свойства порой взаимоисключают друг друга.
Валерий Поляков — советник ген. директора КГНЦ: «Можно стандартному, обыкновенному военному кораблю придать ледовые качества — это движение со стороны военно-морского флота. А можно, ну, скажем так, атомному или обычному ледоколу придать военные свойства».
Но на вопрос как именно это сделать, пока нет ответа.
